尽管延误且姗姗来迟，首班试飞货运航班终于在周一降落西悉尼国际机场（WSI）。这班澳洲航空（Qantas）A321货机于下午2时降落，较原定抵达时间迟逾90分钟，属机场运营准备计划的一部分。

航班降落时，在场的机场员工报以欢呼——这对这座新机场而言是一个里程碑，也是重塑悉尼人飞行及收货方式的重要一步。航班机长大卫·麦卡琴（David McCutcheon）表示，能够驾驶首班货运航班降落是一项「荣幸」，并指与降落悉尼机场的一大分别是「没有交通挤塞」。他说：「你不会被减速，不会被排序等候，我们没有遇到盘旋等候航线——这些都是西悉尼机场将带来的优势。」

国内货运航班定于7月27日正式从24小时货运区运营，客运航班预计约三个月后跟进，国际货运业务则预计于2027年开始。澳洲航空表示，将支援从24,000平方米货运终端运送「多元化货物」，预计每周处理逾850吨货物。澳洲航空货运部执行经理伊戈尔·夸特科夫斯基（Igor Kwiatkowski）表示，WSI的新物流枢纽可将送货时间缩短数小时。他说：「航空货运的关键在于速度。这个设施最大的优点是比我们目前在其他一些港口的运营自动化程度高得多，我们认为送货速度将大大加快。」

这次试飞测试了新机场的多项流程，包括飞机处理、地勤运营、系统、空侧协调及货物转运程序。西悉尼国际机场的启用亦将终结私营金斯福德·史密斯机场（Kingsford Smith Airport）长期以来对悉尼航空旅游及物流的垄断，为乘客及企业提供新选择。此前，WSI于4月宣布签下第三家货运营运商——杜拜拥有的dnata，该公司投资3,200万澳元，与澳洲航空及Menzies一同在邻近3.7公里跑道南端的新货运区设立设施。

根据WSI的总体规划草案，新机场到2030年将能处理293,000吨货物，并在未来20年内增至546,700吨。作为对比，悉尼机场估计到2045年将能处理140万吨货物，高于目前约60万吨。飞行航道变更已于上周生效，作为新机场启用所带来整体物流网络调整的一部分。变更意味着可在凌晨时段于悉尼机场升降的货机，将被迫使用WSI无宵禁的跑道。

机场首班客运航班将是捷星（Jetstar）于10月25日上午11时飞往黄金海岸的国内航班。首家从WSI起飞的外国航空公司将是新西兰航空，于10月26日开通新机场往奥克兰的客运航班，新加坡航空则于11月23日跟进。澳洲航空将于明年3月开始在新机场的客运业务。

航班正准备降落新机场。(SMH: Wolter Peeters)

新闻来源：雪梨晨锋报（Sydney Morning Herald）