美國國家運輸安全委員會（NTSB）指出，波音公司未能針對737 MAX 9於2024年1月發生半空機艙面板脫落事故提供充分培訓、指引及監管，導致公司再陷重大危機。

NTSB於周二發表報告，嚴厲批評波音的安全文化，強調生產過程中阿拉斯加航空MAX 9新機未安裝四顆關鍵螺栓，且聯邦航空管理局（FAA）監督失效。NTSB主席Jennifer Homendy在會議中直言，這次事故完全可避免，波音早於十年前內部稽核及報告已多次揭示未經授權的生產情況，但一直未有跟進。

Homendy表示：「這些導致事故的安全缺陷，波音及FAA早該察覺。沒有人死亡或嚴重受傷，簡直是奇蹟。」

NTSB認為，波音的在職培訓不足，目前正開發設計改良方案，確保門板未牢固固定前無法關閉。這宗事故促使美國司法部展開刑事調查，並宣告波音違反2021年緩起訴協議。波音執行長Dave Calhoun亦於事故發生後幾個月內宣布將辭職。

NTSB主席對波音新任CEO Kelly Ortberg給予肯定，但強調他將面對巨大挑戰，改善仍需時間。

波音回應指，對事故深表遺憾，並正加強全面安全及品質管控。FAA則表示，自阿拉斯加航空門板事故後，監管手法已「根本性改變」，並會持續加強監管，確保波音徹底解決系統性生產品質問題。

聲譽受損，產能受限

事故嚴重損害波音聲譽，MAX 9曾一度停飛兩週，目前FAA仍對其產量設上限，每月最多38架。

FAA強調，波音雖有進展，但在確信安全品質穩定前，不會解除產量限制。NTSB指出，波音在MAX 9門板移除及重新安裝過程中並無書面紀錄，至今亦不清楚相關員工身分。

前FAA局長Whitaker於2024年6月坦言，過往監管「過於消極」，現已增派檢查員駐守波音及其MAX機身供應商Spirit AeroSystems工廠。

波音去年同意就兩宗737 MAX空難（印尼及衣索比亞）承認刑事詐騙共謀，但最近與美國司法部達成協議，暫避認罪與外部監督。司法部現正要求法官批准協議。

本月稍早，波音再陷安全風波：一架近12年機齡的夢幻客機（Dreamliner）在印度艾哈邁達巴德起飛不久墜毀，機上僅一人生還，事故原因正調查中。