美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，波音公司未能针对737 MAX 9于2024年1月发生半空机舱面板脱落事故提供充分培训、指引及监管，导致公司再陷重大危机。

NTSB于周二发表报告，严厉批评波音的安全文化，强调生产过程中阿拉斯加航空MAX 9新机未安装四颗关键螺栓，且联邦航空管理局（FAA）监督失效。NTSB主席Jennifer Homendy在会议中直言，这次事故完全可避免，波音早于十年前内部稽核及报告已多次揭示未经授权的生产情况，但一直未有跟进。

Homendy表示：「这些导致事故的安全缺陷，波音及FAA早该察觉。没有人死亡或严重受伤，简直是奇蹟。」

NTSB认为，波音的在职培训不足，目前正开发设计改良方案，确保门板未牢固固定前无法关闭。这宗事故促使美国司法部展开刑事调查，并宣告波音违反2021年缓起诉协议。波音执行长Dave Calhoun亦于事故发生后几个月内宣布将辞职。

NTSB主席对波音新任CEO Kelly Ortberg给予肯定，但强调他将面对巨大挑战，改善仍需时间。

波音回应指，对事故深表遗憾，并正加强全面安全及品质管控。FAA则表示，自阿拉斯加航空门板事故后，监管手法已「根本性改变」，并会持续加强监管，确保波音彻底解决系统性生产品质问题。

声誉受损，产能受限

事故严重损害波音声誉，MAX 9曾一度停飞两周，目前FAA仍对其产量设上限，每月最多38架。

FAA强调，波音虽有进展，但在确信安全品质稳定前，不会解除产量限制。NTSB指出，波音在MAX 9门板移除及重新安装过程中并无书面纪录，至今亦不清楚相关员工身分。

前FAA局长Whitaker于2024年6月坦言，过往监管「过于消极」，现已增派检查员驻守波音及其MAX机身供应商Spirit AeroSystems工厂。

波音去年同意就两宗737 MAX空难（印尼及衣索比亚）承认刑事诈骗共谋，但最近与美国司法部达成协议，暂避认罪与外部监督。司法部现正要求法官批准协议。

本月稍早，波音再陷安全风波：一架近12年机龄的梦幻客机（Dreamliner）在印度艾哈迈达巴德起飞不久坠毁，机上仅一人生还，事故原因正调查中。