美伊戰爭如何衝擊中國，又對澳大利亞意味著什麼

第二部分：阿聯酋退出OPEC——被低估的轉折

2026年4月28日，阿聯酋宣布自5月1日起退出石油輸出國組織（Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC）及OPEC+。這是過去十年中東能源政治中最重要的單一事件之一。

阿聯酋產能達480萬桶／日，但OPEC+配額限制其僅能生產320萬桶／日。阿聯酋已投資數十億美元，以將產能從300萬桶／日提升至2027年的500萬桶／日（較原定2030年目標提前）。

據Axios報道，哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究員Daniel Sternoff評論說：「這是與沙特核心優先事項的決裂，而且發生在阿聯酋認為美國、以色列、法國等其他國家在這場戰爭中比鄰國更像可靠盟友的時候。」

Rystad Energy指出：「結構性更弱的OPEC，由於剩餘產能更集中於少數成員手中，將更難調節供應和穩定價格。」

對中國而言：戰後阿聯酋以500萬桶／日衝擊市場，將壓縮伊朗、俄羅斯、委內瑞拉原油的折扣空間，削弱中國地煉的成本優勢；但對全球最大石油進口國來說，OPEC定價紀律的削弱總體上是有利的。

第三部分：對澳大利亞意味著什麼

燃料安全的結構性脆弱

如果說中國是「表面脆弱、實際有韌性」，澳大利亞則恰恰相反——表面上是西方陣營的能源大國，實際上卻是發達國家中燃料安全最脆弱的經濟體之一。

圖6：澳大利亞是所有IEA成員國中燃料儲備最低的國家

據能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）2026年3月的報告：

生產與煉油

• 國產原油約32萬桶／日，96%用於出口（澳大利亞輕質凝析油不適合本地煉廠的加工規格）
• 國內煉廠僅剩兩家：Ampol公司位於布里斯班的Lytton煉廠，以及Viva Energy公司位於吉朗的煉廠
• 國內煉油僅滿足17%至21%的需求
• 25年前，澳大利亞擁有八家煉廠，可滿足98%的需求

進口依賴

• 每日燃料需求約110萬桶（2025年）
• 每日進口成品油約85萬桶——約80%依賴進口
• 主要為柴油、汽油、航空煤油

儲備數據

• 柴油30天
• 航空煤油30天
• 汽油39天
• IEA要求90天；主要進口國2025年12月平均為141天
• 日本、韓國均超過200天
• 澳大利亞是所有IEA成員國中燃料儲備最低的國家

到2026年3月19日，澳大利亞儲備進一步下降：汽油36天、航空煤油29天、柴油32天。

雙重脆弱：對中東的間接依賴

主流敘事常認為「澳大利亞不太依賴中東石油」，這在原油直接進口層面屬實。但這一敘事漏掉了一個關鍵事實：澳大利亞的主要供應方都依賴中東原油。

圖7：澳大利亞的「雙重依賴」——中東原油經亞洲煉廠「洗白」

據OilPrice.com 2026年3月報告，澳大利亞主要供應來源如下：

供應來源｜佔比／份額｜關鍵事實

新加坡、韓國｜合計超過50%｜新加坡66%的原油來自中東
韓國｜約22萬桶／日（25%）｜包含約12萬桶／日的柴油——澳大利亞需求結構中最關鍵的燃料
馬來西亞｜約13%｜已警告將優先滿足國內需求
台灣、印度｜各約8%
中國大陸｜浮動｜2026年2月供應約19萬桶／日航空煤油；3月底已停止所有燃料出口

新加坡總理黃循財與澳大利亞總理阿爾巴尼斯於2026年3月發表聯合聲明，承諾「將共同努力加強能源供應鏈的韌性」。但新加坡本身約70%的原油來自中東，自身也是進口依賴型經濟體。

換言之，澳大利亞的燃料安全本質上就是中東原油的安全，只是經過亞洲煉廠「洗白」了一層。

已經發生的連鎖反應

戰爭爆發僅僅兩個月，連鎖反應已經啟動：

• 中國3月底前已停止所有燃料出口
• 韓國將出口限制在2025年月度平均水平
• 馬來西亞警告將優先滿足國內需求
• 2026年3月22日，澳大利亞能源部長鮑恩（Chris Bowen）證實已有六艘來自馬來西亞、新加坡、韓國的成品油船被取消或推遲
• 2026年4月，澳大利亞政府宣布從亞洲獲得1億升航空煤油和5000萬升柴油的大宗運輸
• 2026年4月1日至6月30日，燃料消費稅減半，每升下調26至32分

布倫特原油價格在戰爭爆發後從2026年2月底的每桶72美元飆升，2026年4月30日觸及每桶114美元的階段性高點，接近2022年6月以來的最高水平；最高時曾達126.41美元。

替代供應的現實評估

澳大利亞可從哪裡獲得替代燃料？IEEFA 2026年3月分析評估了幾種現實選項：

圖8：澳大利亞成品油供需缺口分析——結構性赤字無法僅靠多元化彌補

主要選項

• 印度：歐盟2026年1月禁止進口由俄羅斯原油加工的成品油後，印度有約16萬桶／日柴油可重新分流；可達10萬至20萬桶／日，但需要12至24個月的談判和物流安排
• 美國：據IEEFA分析，美國「目前唯一在原料端供應安全的出口國，因為它本身就是原油淨出口國」。但運輸成本較高：從美國墨西哥灣沿岸到澳大利亞的海運需要55至60天，運費約20美元／桶，而危機前亞太航線運費僅為5至6美元／桶
• 阿聯酋：戰後可能達到10萬至15萬桶／日

對俄羅斯燃料的禁令仍在實施——即便解除，俄羅斯本身已禁止汽油出口，且烏克蘭的打擊已使俄羅斯出口能力削減40%。

關鍵的數學關係：即使最大化所有替代來源，可實現的多元化總量約為35萬至60萬桶／日，而需求缺口為85萬桶／日。

結構性赤字無法僅靠供應多元化彌補。

國家層面的政策選項

IEEFA分析師建議澳大利亞必須認真考慮需求側措施：降低限速、推廣遠程辦公、限制非必要航空旅行、貨運優先級制度、加快電動車普及（交通佔成品油需求的50%以上）、礦業與農業的電氣化（兩大柴油消費部門），以及在必要時實施燃料配給。

據acapmag報道，前獨立參議員、海軍潛艇兵Rex Patrick在接受《澳大利亞金融評論》採訪時表示：「政府定期闡明我們所處區域日益嚴峻的地緣戰略形勢……這個國家可能在沒有一發子彈打到澳大利亞土地的情況下被關閉。」

格拉坦研究所（Grattan Institute）能源項目高級研究員Tony Wood指出，由於長途公路貨運的主導地位，澳大利亞對柴油進口的依賴特別嚴重，這與同類經濟體相比尤為突出。

結構性解決方案是重建煉油能力——但這是一項需要5至10年的工程，需要政府投資、監管改革，以及25年來歷屆澳大利亞政府都未展現過的政治意願。Patrick指出：「我們會樂意花3680億美元在潛艇能力上——而這一能力是否能到位、何時到位都成問題——卻沒人關注燃料安全問題。」

戰略層面：澳大利亞的政策框架已經過時

澳大利亞的能源安全架構是為一個不再存在的世界設計的——它假設：

1. 中東石油流動穩定
2. 亞洲煉油樞紐運轉良好
3. 全球成品油貿易自由流通
4. 盟友會優先供應澳大利亞
5. 轉型時間充裕

這些假設都已經動搖。

澳大利亞是發達國家中燃料安全最脆弱的經濟體之一，而且這種脆弱性無法在短期內通過供應多元化解決。需求側措施與長期煉油能力重建是僅有的真正方案，而這兩者都需要當前政策層面尚未展現的緊迫感。

布倫特原油價格在戰爭期間預計將維持在每桶90至130美元的高位，這將通過多個渠道衝擊澳大利亞：燃料成本上升通過長途貨運網絡傳導至所有最終消費品；進口型通脹壓力推高食品、能源、租金成本；澳大利亞央行的貨幣政策因輸入型通脹而難以放鬆；房貸壓力延續更久。

澳大利亞對中國貿易的依賴同樣是一把雙刃劍。中國是澳大利亞最大的鐵礦石買家。但若中國經濟因高油價而放緩、鋼鐵需求下降，鐵礦石價格將承壓。中國同時正加速推進幾內亞的西芒杜（Simandou）鐵礦石項目，以減少對澳大利亞的依賴，預計2026至2027年投產，這將進一步影響聯邦稅收和西澳州財政。

結論：兩個經濟體，兩種命運

回到本文開頭提出的兩個問題：

這場戰爭如何衝擊中國？中國在表面上是最脆弱的主要經濟體，實際上卻是準備最充分的。衝擊集中在交通和石化部門，而非系統性的。北京的戰略耐心經過精確校準——它能夠承受這場戰爭，而且這場戰爭的長期化在多個維度上實際上服務於中國的戰略利益。如《經濟學人》、IEA和哥倫比亞大學CGEP的多份報告所示，中國在這場戰爭中的「最壞情境」，其實遠比大多數預測者所擔憂的要溫和。

對澳大利亞意味著什麼？澳大利亞處於完全相反的位置——表面上是與美國緊密結盟的能源大國，實際上是發達世界中燃料安全最脆弱的經濟體。澳大利亞的燃料儲備在所有IEA成員國中最低；其進口供應鏈本質上仍然依賴中東原油；其替代供應選項從數學上無法填補可能的供應缺口。

這種對比不僅僅是技術性的。它揭示了一個更深層的現象：全球能源秩序正在以一種不對稱的方式被重塑，而中國比澳大利亞為這種重塑做了更充分的準備。北京花了五年時間建立起人類歷史上最大的戰略石油儲備、推動人民幣國際化、布局陸路能源管道；澳大利亞則在同一時期關閉了大部分本土煉油能力，依賴亞洲煉油樞紐，未能達到IEA基本儲備標準。

戰爭會結束，但戰爭背後的結構性轉型不會結束。中美能源－金融博弈將是一個10至15年的歷史進程，伊朗戰爭只是其中最顯眼的一個章節。

對於每一個受這場戰爭影響的國家——從中國到澳大利亞、從日本到歐盟——關鍵問題不再是「這場戰爭何時結束」，而是「我們的能源結構與戰略儲備，是否為一個更動盪、更分裂、更不可預測的全球能源秩序做好了準備」。

從目前的數據看，中國的答案是「是」，澳大利亞的答案是「否」。