澳洲网约车司机正面临工作强度与收入安全的双重困境。 Amy在四年前转开车，虽然重视弹性，但她透露司机早就学会绕过Uber设下的12小时驾驶上限。运输工人工会（TWU）指出，不少司机一天可在不同平台间切换，累计开车长达18小时，仅勉强维持生计。工会全国秘书长迈克尔凯恩（Michael Kaine）直言，自从共享经济进入澳洲以来，平台大幅压低车费，迫使司机透支劳力。他们计划向公平工作委员会提交申请，要求设立网约车最低标准，包括提高基本费率、跨平台工时追踪以及更完善的保障。 TWU近期调查显示，45%的司机扣除成本后收入低于最低工资。 Amy坦言，她每小时实得仅约18澳元，还需自付保险与车辆开支，几乎入不敷出。她认为在引入跨平台工时限制前，必须先提高报酬，否则司机仍必须长时间工作。

政府方面，就业与劳资关系部长阿曼达·里什沃思（Amanda Rishworth）表示，2024年已赋予公平工作委员会权力，可为零工经济设定强制性最低标准，并强调低收入与安全风险高度相关。她类比2014年重型货车司机工时改革，呼吁借镜类似模式改善安全。 Uber与DiDi则坚持其疲劳管理政策：Uber在累计12小时后强制司机休息8小时，DiDi则设定为13小时并配合休息提示。但两家公司均否认收到工会正式提案。工会强调，若无制度性改革，驾驶者超时驾驶的风险与隐患将持续存在。

Amy说她每周最多工作七天（ABC News: Erin Byrnes）

来源：ABC