根据最新的行业数据，电动汽车（EV）在澳大利亚新车销售中的占比创下历史纪录，6月份占比达到了9.4%，较一年前的1.7%有所增长。其中，插电混合动力电动汽车（PHEV）的销量在EV中所占比例逐渐减少，正被纯电动汽车（BEV）迅速取代。 PHEV曾经主导了EV的销售，但现在其市场份额正在迅速下降。造成这一情况的原因之一是BEV的性能不断提升。续航里程和充电时间得到改善，价格也下降了，并且市场上推出了更多的车型。与此同时，对于PHEV是否像宣传的那样环保的质疑也日益增多。

近年来，一系列研究表明PHEV的污染程度比以前认为的要高得多。其中一项由华盛顿特区的国际清洁交通委员会（ICCCT）于2022年进行的研究测试了欧洲9000辆私人和公司的PHEV。结果发现，PHEV的燃料消耗量比官方声明和传达给消费者的要高出三到五倍。实际使用中，当车辆在“真实世界”条件下行驶时，燃烧发动机通常比预期更频繁地启动。此外，PHEV的全生命周期排放也需要考虑制造和处理过程中产生的排放。一项去年发表的研究对欧洲销售的汽油车、PHEV和BEV的全生命周期排放进行了独立建模。结果显示，与其他类型的汽车相比，汽油和柴油内燃机车辆的全生命周期排放明显更高。充电于可再生能源的BEV的全生命周期排放最低。而PHEV的全生命周期排放介于这两者之间，当充电来自非可再生能源时，其排放量可能超过最低排放的内燃机车辆。

在澳大利亚，PHEV销量的走势可能取决于拟议燃油效率标准的细节。澳大利亚政府于今年4月宣布了引入燃油效率标准的计划，但没有提供详细信息。该政策的草案预计将于今年年底发布。这些标准规定了每公里碳排放量的设定值，用于计算每个汽车制造商销售的新车的平均排放量，从而激励制造商销售更多低排放或零排放的汽车，降低新车的平均排放量并避免经济处罚。总体而言，尽管PHEV的市场份额下降，它们在某些情况下仍然可以减少排放量。然而，由于消费者对PHEV的燃料消耗量存在疑虑，以及BEV的较低排放和运行成本的吸引力，购车者更倾向于选择BEV。随着技术的进步和市场的变化，PHEV可能会逐渐退出市场，而BEV将成为主导的电动汽车类型。