必和必拓（BHP）前首席经济学家麦凯（Huw McKay）表示，若要推动矿业等高排放产业加快减碳，澳洲政府必须制定更强而有力的气候政策，尤其应建立能真正改变企业投资决策的碳定价机制，而非依赖企业自愿承诺。他认同经济学家郜若素（Ross Garnaut）的观点，认为企业减碳承诺并不稳定，只有明确的政策与价格讯号，才能促使大型资源企业加快减排。今年稍早外泄的BHP内部文件显示，公司延后皮尔巴拉（Pilbara）大型再生能源项目、取消一项可大幅减少全球排放的计画，并考虑将柴油矿卡及铁路车队电气化时程延后至未来二十年。外界认为，BHP减碳进展放缓，不仅可能影响澳洲整体减排目标，也暴露现行「保障机制」（Safeguard Mechanism）在推动企业减碳方面的不足。

BHP目前已提前达成2030年前将营运排放量较2020年减少30%的目标，主要受惠于智利再生能源购电及西澳镍矿停产。然而，要实现2050年净零排放，仍须大幅降低矿区柴油运输车队及燃气发电系统的排放。外泄文件显示，原已获董事会批准的Jimblebar矿场50兆瓦太阳能与20兆瓦电池项目遭搁置，另一项500兆瓦太阳能、风电及储能计画亦大幅延后，公司同时持续采购62辆柴油矿卡，引发外界质疑其减碳承诺。气候变迁部长克里斯·鲍恩（Chris Bowen）则为现行保障机制辩护，强调制度要求约200家大型排放设施逐年减少排放，并须于2050年前达成净零，不是依赖企业自愿行动。BHP回应表示，目前240吨级纯电矿卡技术仍未成熟，正与设备制造商合作测试两辆电动矿卡及四辆电动机车，待技术成熟后再逐步扩大应用，以实现长期净零目标。

必和必拓放缓脱碳进程的措施包括推迟其高污染柴油卡车的电气化改造（Aaron Webber/Alamy）

来源：The Guardian