必和必拓（BHP）前首席經濟學家麥凱（Huw McKay）表示，若要推動礦業等高排放產業加快減碳，澳洲政府必須制定更強而有力的氣候政策，尤其應建立能真正改變企業投資決策的碳定價機制，而非依賴企業自願承諾。他認同經濟學家郜若素（Ross Garnaut）的觀點，認為企業減碳承諾並不穩定，只有明確的政策與價格訊號，才能促使大型資源企業加快減排。今年稍早外洩的BHP內部文件顯示，公司延後皮爾巴拉（Pilbara）大型再生能源項目、取消一項可大幅減少全球排放的計畫，並考慮將柴油礦卡及鐵路車隊電氣化時程延後至未來二十年。外界認為，BHP減碳進展放緩，不僅可能影響澳洲整體減排目標，也暴露現行「保障機制」（Safeguard Mechanism）在推動企業減碳方面的不足。

BHP目前已提前達成2030年前將營運排放量較2020年減少30%的目標，主要受惠於智利再生能源購電及西澳鎳礦停產。然而，要實現2050年淨零排放，仍須大幅降低礦區柴油運輸車隊及燃氣發電系統的排放。外洩文件顯示，原已獲董事會批准的Jimblebar礦場50兆瓦太陽能與20兆瓦電池項目遭擱置，另一項500兆瓦太陽能、風電及儲能計畫亦大幅延後，公司同時持續採購62輛柴油礦卡，引發外界質疑其減碳承諾。氣候變遷部長克里斯·鮑恩（Chris Bowen）則為現行保障機制辯護，強調制度要求約200家大型排放設施逐年減少排放，並須於2050年前達成淨零，不是依賴企業自願行動。BHP回應表示，目前240噸級純電礦卡技術仍未成熟，正與設備製造商合作測試兩輛電動礦卡及四輛電動機車，待技術成熟後再逐步擴大應用，以實現長期淨零目標。

必和必拓放緩脫碳進程的措施包括推遲其高污染柴油卡車的電氣化改造（Aaron Webber/Alamy）

來源：The Guardian