巴黎市民周日在全民投票中投票決定禁止在法國首都出租自助式電動滑板車業務。 雖然自 2018 年首次推出以來它們已變得司空見慣，但不斷上升的事故人數令讓人們對“trottinette”（電動滑板車）的態度更加強硬。

巴黎市長辦公室的報告顯示，全市公投中有近 90% 的選票支持該禁令，市長安妮·伊達爾戈 (Anne Hidalgo) 承諾會尊重這一決定。

自五年前首次推出以來，自助電動滑板車在巴黎街頭已司空見慣，但不負責任的使用者和不斷上升的事故人數使市政府對這種流行的交通方式態度強硬，這種交通方式可以按小時租用 並在任何地方上下車。

當巴黎在 2018 年推出自助電動滑板車租賃服務時，這座城市成為採用此類新交通方式的世界領先者。 Trottinette 被標榜為汽車的環保替代品。 寬鬆的監管和首都自行車道的迅速擴張刺激了使用者選擇電動滑板車。

但僅僅五年後，在一系列事故引發安全事故後，巴黎居民被要求就是否禁止電動滑板車租賃進行全民投票。

2022 年 8 月，賈斯汀·海莉 (Justine Haley) 在塞納河畔野餐結束後步行回家時被一輛電動滑板車撞倒。 “我根本沒看到，也沒聽到，”這位 40 多歲的理髮師說。 “我只記得電動滑板車的衝力撞到我的腿，然後我側身倒在地上。”

一個朋友扶起了賈斯汀，撞她的司機停下來詢問她的情況，當賈斯汀表示她沒事時，他迅速開車離開了。 “我沒有意識到情況有多糟糕，因為我一定是休克了。”

像賈斯汀這樣的事件很常見。 2022 年，首都有近 500 人因小型機動車受傷。在醫院，她說治療她的醫生對於處理此類事故已經感到厭煩。 他說他幾乎每天都在處理 trottinette 事故。”

2022 年，首都的電動滑板車司機和行人因電動滑板車致死的人數有所增加。 在法國，電動滑板車在 2022 年造成至少 27 人死亡，而 2021 年為 22 人，2020 年為 7 人。

即便如此，電動滑板車仍然非常受歡迎。 新冠疫情後該使用率更大幅飆升，從 2021 年 9 月到 2022 年 8 月躍升了 90%。目前，巴黎每輛車平均每天使用 3.5 次——在歐洲所有城市中使用率最高。

儘管存在風險，但全市範圍內的禁令很少見。 巴塞羅那是為數不多的引入後完全禁止自助電動滑板車的歐洲城市之一——巴黎市市長伊達爾戈現在支持這一舉措。

“不符合社會生態”

“老實說，電動滑板車不是很符合社會生態環境——它們在使用中受損，被隨意丟棄，”巴黎市長伊達爾戈在 1 月份告訴法國國家電視頻道 France 2，他説“我們不能在公共場所對它們進行有效監管，它們正在造成道路安全問題，尤其是對老年人和殘疾人而言。”

安全問題可以追溯到2018年，當年引入的時候就已經引起不少風波。“這完全是一團糟，”Tier 的公共政策主管 Erwann le Page 表示，Tier 是目前在巴黎獲得許可的三個自助服務提供商之一（以及 Lime 和 Dott）。 “你有超過 20,000 輛滑板車和大約 20 家不同的公司在運營它們。”

隨著電動滑板車大量湧入社會，但沒有專門的停車位，而且幾乎沒有使用規則——給行人、騎自行車的人和汽車造成了混亂。

從那以後，巴黎一直試圖規範這些問題。 縂車輛現在的上限為 15,000 輛。 引入了限速、濫用罰款和專用停車區。

這三個供應商——Tier、Lime 和 Dott——也以創新技術執行法規。 例如，設置物理圍欄可以自動降低某些區域的車速，並向用戶收取在未指定區域停車的費用。

現在巴黎有五分之一的事故涉及多人電動滑板車，防止兩人同時騎同一部滑板車的技術也在研發中。

le Page 說，改進的步伐很快，而且有更多的潛力。 “我們的行業五年前還不存在。 過去五年的發展速度超過了汽車 50 年的發展速度。”

但就目前而言，問題仍然存在。 危險停放的滑板車司空見慣，事故逐年上升。