今日2CR澳洲中文廣播電臺邀請到了悉尼鐵路工程師 Daniel Yuen接受專訪，為聽眾深入講解備受關注的悉尼至紐卡素高速鐵路建設計劃。隨著澳洲政府正式推動高鐵項目並進入設計階段，這項被視為澳洲未來最重要的交通基建之一的工程，再次成為社會焦點。

（主持人與Daniel Yuen合照）

訪問錄音：

隨著澳洲政府正式推動高速鐵路計劃，連接悉尼與紐卡素的高鐵項目再有關鍵進展。Daniel 指出，目前來往悉尼與其他城市的洲際列車仍使用舊有鐵路系統，時速約為每小時 120 至 130 公里；相比之下，高鐵設計時速可達每小時 300 至 350 公里，兩者在運行速度及技術標準方面存在顯著差距。

「高鐵對路軌穩定性及彎道設計要求極高，」他解釋說，「現時洲際列車主要以柴油推動，而高鐵則採用全電氣化系統，車身利用鋁材及碳纖維等輕量化物料製造，令列車運行更平穩、更安全，同時提升能源效益。」

他補充，高鐵車廂普遍採用密封式設計，以應對高速行駛時所產生的氣壓變化，特別是在長距離隧道穿行期間，氣壓波動更為明顯，但乘客仍能保持舒適穩定的乘車體驗。

六成路段需開鑿隧道　工程規模龐大

Daniel 透露，悉尼至紐卡素高鐵全長超過 300 公里，其中約六成路段需要開鑿隧道，其餘四成為橋樑及戶外高架路段，整體工程規模龐大，施工難度相當高。

他表示，高鐵建設技術與現時悉尼地鐵工程相近，同樣採用預製混凝土結構作為軌道基座，以確保列車在高速行駛時的穩定性與安全性。

在前期準備方面，政府已投放約 1.3 億澳元進行土地測量、地質研究及可行性評估工作，而整體項目預計總投資高達 260 億澳元。目前工程已正式進入詳細設計階段。按照規劃，高鐵將分階段推進，預計於 2037 年率先開通紐卡素至 Lake Macquarie 路段，其後於 2039 年延伸至悉尼市中心中央車站，並於 2042 年接駁西悉尼新機場，逐步形成完整交通網絡。

重塑城市距離與人口佈局

Daniel 強調，高鐵的核心價值在於重新定義城市之間的距離，從而改變居民的生活模式與置業選擇。他指出，若未來由紐卡素前往悉尼僅需一小時車程，市民將更願意選擇樓價相對較低的周邊城市居住，同時仍可在悉尼工作，這將有助紓緩大城市房屋供應緊張及樓價高企問題。

他認為，高鐵可帶動沿線城市發展，創造大量就業機會，並加強偏遠地區與主要城市之間的經濟聯繫，進一步促進區域平衡發展。

對於外界質疑澳洲人口密度不足以支持高鐵建設，Daniel 認為基建規劃必須具備前瞻性。他指出，若等到人口密度完全成熟才啟動工程，建築成本將進一步攀升，亦會錯失最佳發展時機，因此基礎建設應走在城市發展之前，以帶動整體成長。

至於澳洲高鐵發展進度較亞洲地區緩慢的原因，Daniel 表示這與施工經驗及專業人才儲備密切相關。他指出，中國及日本多年來持續興建高鐵，已建立成熟的技術體系及龐大的工程團隊，因此施工效率顯著較高。特別是中國大量採用預製組件技術，可迅速完成橋樑及高架工程，大幅縮短建設時間，相關經驗值得澳洲借鑑。

Daniel 亦透露，悉尼至紐卡素高鐵僅為全國高鐵藍圖的首階段工程，未來高鐵網絡將向北延伸至布里斯本，向南經堪培拉接駁墨爾本，逐步構建澳洲東岸高速鐵路走廊，進一步加強主要城市之間的交通聯繫。

對於有意見認為應優先興建通往臥龍崗的高鐵路段，Daniel 解釋，當地地勢較為崎嶇，且涉及大量國家公園範圍，地質環境複雜，施工難度相對較高；相比之下，連接紐卡素的整體可行性及成功率更高，因此成為優先發展方案。

總結澳洲高鐵發展前景時，Daniel 認為高鐵屬長遠策略性投資。儘管建設成本龐大，但對人口流動、城市規劃及經濟增長均具關鍵作用。他表示，參考國際發展經驗，高鐵往往成為推動國家現代化的重要引擎，相信項目落成後將為澳洲帶來新一輪發展機遇，並為下一代建立更完善的交通基建網絡。