悉尼地鐵西南線（Southwest Metro）於10月30日正式通車，標誌著原有T3 Bankstown鐵路線完成現代化改造，正式納入悉尼無人駕駛地鐵網絡。然而，從傳統火車轉型為現代化地鐵，背後涉及的不僅是列車及軌道的更新，更包括信號系統、電力設施、車站月台及安全標準等多方面的工程挑戰。

（悉尼鐵路工程師Daniel Yuen）

訪問錄音：

2CR澳洲中文廣播電台近日再次專訪悉尼鐵路工程師Daniel Yuen，從專業工程角度探討西南線改造的技術難點、列車運行安全、通車前測試及未來營運安排，並就正在建設的悉尼西部地鐵線（Sydney Metro West）分享看法。

舊鐵路轉型地鐵　工程複雜程度超乎想像

談及西南線歷時近兩年的改造工程，Daniel表示，將一條已有超過130年歷史的傳統鐵路改建為現代化地鐵，並非單純更換列車或軌道，而是涉及多項基礎設施及系統的全面升級。

他指出，部分原有車站設有受保護的歷史建築，工程團隊在設計及施工時，必須兼顧現代化需求與歷史建築保育，增加了工程的複雜程度。

其中一項重要工作，是重新調整月台高度，使其與新地鐵列車車廂保持一致，方便乘客安全上落車。同時，由於新地鐵採用無人駕駛系統，原有鐵路的信號線路及相關設備亦需要全面更新。

Daniel解釋，傳統火車與新地鐵列車的車身寬度有所不同，部分彎曲月台因此出現較大的車廂與月台間隙。為保障乘客安全，工程團隊需要安裝機械式月台間隙填補裝置（Mechanical Gap Fillers），在列車停靠時填補空隙，降低乘客踏空的風險。

此外，部分車站亦需要增設升降機、無障礙通道及相關設施，以符合現行建築及安全標準，照顧輪椅使用者、長者及攜帶嬰兒車的乘客。

Daniel認為，考慮到工程涉及的技術改造、設施更新及安全要求，能夠在約兩年內完成已屬不易。

露天路段面對自然風險　完善排水與預防措施

與主要位於地下的Chatswood至Sydenham地鐵路段不同，西南線不少路段沿用原有露天鐵路，因此仍須面對惡劣天氣、樹木倒塌及其他外在因素帶來的營運風險。

Daniel表示，雖然新地鐵採用了現代化的電力及信號系統，但露天鐵路所面對的自然環境風險，並不能單靠技術升級完全消除。

他指出，工程規劃階段已針對沿線環境進行風險評估，例如處理可能影響鐵路運行的樹木，以及改善沿線排水設施。

其中，排水系統對傳統道砟軌道尤其重要。Daniel解釋，若排水不善，暴雨可能沖走軌道下方的碎石，影響軌道結構及列車行駛的穩定性。因此，在舊鐵路改造過程中，工程團隊亦會提升相關設施標準，減低日後發生故障的風險。

他強調，鐵路工程除了技術本身，更重要的是在施工前識別潛在風險，並透過風險管理及預防措施保障長期營運安全。

鐵路安全監測　從傳統巡檢走向先進技術

對於新地鐵如何監察軌道安全，Daniel介紹，傳統鐵路會使用機械化巡檢車輛（Mobile Mechanised Patrol Vehicle，MPV），定期檢查鐵路沿線設施。

這類巡檢車輛不僅能檢測軌道是否出現裂紋，亦會檢查架空供電系統及相關設備的狀況。檢測所得數據會進一步分析，以協助工程團隊及早識別潛在問題。

至於悉尼地鐵，Daniel表示，由於地鐵與傳統鐵路由不同營運機構管理，因此各自設有相應的監測系統。

他提到，現代化地鐵亦會運用鐳射等較先進的檢測技術，提高設施監察的效率及準確度。

對於西南線發生故障時，會否影響整條地鐵網絡的問題，Daniel指出，現代地鐵系統在設計上具備分段處理故障及維修的能力，部分路段出現問題時，其他路段仍有可能維持服務。不過，實際操作仍須視乎故障情況及相關系統安排而定。

通車前完成大量測試　安全演習不可或缺

西南線正式投入服務前，已進行超過30,000公里的列車測試。Daniel表示，除了列車制動、停車準確度及載客能力等基本測試，工程團隊亦需要評估不同突發情況下的系統反應。

他解釋，測試期間會利用水箱模擬乘客重量，檢查列車在不同載重情況下的制動表現，確保符合相關安全標準。

此外，地鐵系統亦需要進行情境測試（Scenario Studies），包括模擬火警、乘客疏散，以及與消防部門合作處理緊急事故等情況。

Daniel透露，測試初期曾發現部分電力系統問題，但相關問題已得到處理，使系統符合監管機構的要求。

對於Dulwich Hill、Canterbury、Campsie及Marrickville四個車站部分月台幕門暫停使用的情況，Daniel表示，這主要涉及彎曲月台與列車之間的安全考量。

他指出，雖然相關設施按照既定標準設計，但監管機構對乘客安全有嚴格要求，因此部分設施仍需進一步評估及協調。

他強調，乘客安全始終是首要考慮，即使短期內造成不便，亦應確保相關問題得到妥善處理後才全面開放。

地鐵能否24小時營運？維修時間仍是關鍵

隨著悉尼夜間經濟發展，地鐵能否提供24小時服務，亦成為不少市民關注的議題。

Daniel表示，從工程角度而言，延長地鐵營運時間並非完全不可行，但必須考慮列車、軌道及供電系統的日常維修需求。

他解釋，列車每天停止服務後，除了車廂需要進行檢查及保養，軌道亦可能因長期摩擦而出現不平整情況，需要定期打磨及維護。供電設備及其他基礎設施同樣需要安排檢測。

因此，鐵路營運機構必須保留一定的夜間維修時段，確保系統能夠長期安全運作。

Daniel以香港港鐵為例，指出其維修團隊能在有限的夜間時間內完成大量保養工作，反映維修安排及效率對鐵路營運的重要性。

他認為，悉尼未來可以考慮在週末等特定時段延長地鐵服務，但未必適合每週七天全面實施24小時營運。

他亦提到，隨著夜間工作及娛樂活動增加，市民對深夜公共交通的需求將持續上升，相關安排需要由交通部門與地方政府進一步研究。

展望Sydney Metro West　新建隧道與舊線改造各有挑戰

除了剛通車的西南線，正在建設中的悉尼西部地鐵線（Sydney Metro West）亦是未來交通發展的重要項目。

該項目計劃連接Parramatta與Sydney CBD，途經Five Dock、Burwood North等地區，進一步改善悉尼東西部之間的公共交通連接。

Daniel指出，Metro West與西南線的工程性質有所不同。西南線主要是在原有鐵路基礎上進行改造，必須處理既有車站、軌道及設施的限制；Metro West則以新建地下隧道及車站為主，在工程設計及施工安排上具有不同的條件。

他以房屋裝修作比喻，指出改造既有設施往往需要顧及原有結構及各種限制，而新建工程在規劃上相對具有較大的靈活性。

對於Metro West預計於2032年通車的目標，Daniel表示個人持審慎樂觀態度，認為項目有機會按照規劃時間完成。

不過，他亦提醒，不同鐵路項目面對的工程環境及技術要求各有差異，不能單純以過往工程經驗判斷施工進度。

談及地鐵與傳統火車能否直接連接，Daniel解釋，兩者的信號及營運系統存在差異，並非單純將軌道連接便能讓列車互相通行。

他指出，信號系統對鐵路安全至關重要，不同系統之間若要實現直接連接，必須解決技術兼容及安全控制等問題，相關改造成本亦可能相當高昂。

因此，他認為，相較於讓不同制式列車直接跨線運行，透過車站轉乘實現地鐵與傳統鐵路網絡的連接，往往是更實際的安排。

從西南線的改造經驗到未來Metro West的建設，Daniel認為，鐵路工程不僅需要引入新技術，更必須在安全、維修、營運效率及乘客需求之間取得平衡。隨著悉尼地鐵網絡持續擴展，如何確保新舊系統穩定運作，並提供安全可靠的公共交通服務，將是未來鐵路發展的重要課題。