根據最新的行業數據，電動汽車（EV）在澳大利亞新車銷售中的佔比創下歷史紀錄，6月份佔比達到了9.4%，較一年前的1.7%有所增長。其中，插電混合動力電動汽車（PHEV）的銷量在EV中所佔比例逐漸減少，正被純電動汽車（BEV）迅速取代。 PHEV曾經主導了EV的銷售，但現在其市場份額正在迅速下降。造成這一情況的原因之一是BEV的性能不斷提升。續航里程和充電時間得到改善，價格也下降了，並且市場上推出了更多的車型。與此同時，對於PHEV是否像宣傳的那樣環保的質疑也日益增多。

近年來，一系列研究表明PHEV的污染程度比以前認為的要高得多。其中一項由華盛頓特區的國際清潔交通委員會（ICCCT）於2022年進行的研究測試了歐洲9000輛私人和公司的PHEV。結果發現，PHEV的燃料消耗量比官方聲明和傳達給消費者的要高出三到五倍。實際使用中，當車輛在“真實世界”條件下行駛時，燃燒發動機通常比預期更頻繁地啟動。此外，PHEV的全生命週期排放也需要考慮製造和處理過程中產生的排放。一項去年發表的研究對歐洲銷售的汽油車、PHEV和BEV的全生命週期排放進行了獨立建模。結果顯示，與其他類型的汽車相比，汽油和柴油內燃機車輛的全生命週期排放明顯更高。充電於可再生能源的BEV的全生命週期排放最低。而PHEV的全生命週期排放介於這兩者之間，當充電來自非可再生能源時，其排放量可能超過最低排放的內燃機車輛。

在澳大利亞，PHEV銷量的走勢可能取決於擬議燃油效率標準的細節。澳大利亞政府於今年4月宣布了引入燃油效率標準的計劃，但沒有提供詳細信息。該政策的草案預計將於今年年底發布。這些標準規定了每公里碳排放量的設定值，用於計算每個汽車製造商銷售的新車的平均排放量，從而激勵製造商銷售更多低排放或零排放的汽車，降低新車的平均排放量並避免經濟處罰。總體而言，儘管PHEV的市場份額下降，它們在某些情況下仍然可以減少排放量。然而，由於消費者對PHEV的燃料消耗量存在疑慮，以及BEV的較低排放和運行成本的吸引力，購車者更傾向於選擇BEV。隨著技術的進步和市場的變化，PHEV可能會逐漸退出市場，而BEV將成為主導的電動汽車類型。