聯邦政府首次宣佈了其電動汽車戰略計劃以及並概述會如何計劃讓消費者更輕易購買到電動汽車。

政府主要關注三個部分，包括電車的供應，電車所需要的基礎設施系統以及駕駛者的需求。

根據該戰略的設定，有六個預期的效果—更多的電動汽車選擇，公共交通的排放減少，在州内增加電動汽車的充電站，本土製造業以及可再生能源的的提高，令更多澳洲人可負荷電動汽車和節約電動汽車用戶的使用成本。

在預期的情況下，該戰略的其他核心計劃是計劃去介紹燃油排放標准，要求汽車製造商去滿足一定的排放限制或面臨一定的處罰。

車輛排放的標準是希望鼓勵汽車製造商銷售電動汽車或更具燃油效率的車輛以保持在限制範圍内。

政府會與相關合作夥伴合作設計一個針對於乘用車和輕型商用車的燃油效率標準，並且這個標準將會與主要先進市場中現有的標準大致一致，對於達成減少排放的目標做出貢獻。

現任氣候變化和能源部長Chris Bowen説道，澳洲和俄羅斯是發達國家中僅有的兩個沒有燃油效率標準國家。

他指出，“澳洲已經在這個問題上拖延了很多年…澳洲將會對其設計進行詳細磋商，並探討其如何與其他政策相互作用，”

“燃油效率標準對於我們國家來説是重要的一步，這項承諾將使奧爾巴尼斯政府開始制定這些計劃。”

Bowen先生表示政府沒有設定電動汽車普及率的目標，而是希望改善澳大利亞市場上可供選擇的電動汽車種類，並使價格更具競爭力。澳大利亞在這方面的規範方面落後，需要加快步伐。

來自電動汽車委員會的Behyad Jafari表示這個標準增加汽車製造商向澳大利亞出口電動汽車數量的關鍵部分。

“我們今天面臨的處境是，有成千上萬的澳大利亞人想購買電動汽車，但供應不足，這是因為汽車公司選擇在其他市場銷售這些車輛，因為那些市場已經有了這些標準，

“在這個問題上，我們落後了很多，所以現在很重要的是，我們盡早把這些標準落實起來。”

Jafari 先生表示，去年一家汽車公司向澳大利亞發送了750輛電動汽車，並有30,000人表示有購買興趣。

“所以，讓更多想要購買電動汽車的人獲得這些車輛，對我們來說是最容易的事情，以便開始轉變我們的市場。”

除了效率標準之外，該戰略的大部分依賴於現有的計劃、項目或政策，比如電動汽車優惠、已經宣布的升級充電基礎設施計劃以及重建基金，這將促進本地製造業的發展。

該戰略包括一些新的舉措，以更好地支持住在公寓樓裡的人充電網絡，推出“國家地圖工具”以確定最需要充電站的地點，為緊急服務工作者提供有關電動汽車的培訓，並準備回收利用電動汽車電池和其他組件的回收系統。

綠黨領袖Adam Bandt説到，政府已經錯過了包括電動汽車普及率和淘汰汽油和柴油車的日期目標的機會。

“在我們制定目標和嚴格的燃油效率標準之前，我們將繼續成為骯髒、低效汽車的垃圾場，在我們制定目標和嚴格的燃油效率標準之前，我們將繼續成為骯髒、低效汽車的垃圾場”

綠黨想要一個承諾去政府會在十年内逐步淘汰銷售新的汽油和柴油車，并實現至少與歐洲相同强度的燃油效率標準。